船底は思ったよりキレイだが、エンジンルームは悲惨

こんばんは。
「7トン型の中古いか釣り船」を3月に上架する予定だったが、宮古漁協の定置網船の都合で伸び、ようやく上架してエンジンを陸揚げした。
デッキ上の惨状（「分電盤の整備」「ブリッジは幽霊屋敷」「火事の一歩手前」参照）に比べれば、意外にも、船底はきれいで、平穏無事。
機械屋さんの測定では、シャフトは曲がっておらず、プロペラが1枚だけ少し曲がっていた。
ハンマーで修正できる程度だった。



私は活魚槽は要らないので、スカッパーを外して塞ぐ。



いか釣り機の架台の移動は終わり、機械を載せてみる。
先日、これに前頭部をぶつけて、流血騒ぎを起こす。
切り取ったスカッパーはゴミ箱行き。



何より、キングストンが立派に見えたのが、救いだ。



船底は良しとして、問題はエンジンルーム。
片側の大きなエンジンライナーが取れてしまったが、乗組員の努力で、アカ溜めは綺麗になった。



工場でばらしたエンジン。
こんなに腐ったエンジンは見たことない、と機械屋さんや他の船主さんの厳しいお言葉。



ターボはこの通り、悲惨！



極めつけはインタークーラーで、丸ごと交換だそうだ（泣）。



クラッチフィルターには、ペンキ屑が。



クラッチをばらしたら、焼けたあとがあったらしい。
この修理は、おそらく機関室内でやったため、中に屑が入ったのではないか、という。

なぜ、エンジンがこんなに錆びているのか、というと、ダクトファンの使い方が悪かったのではないか、という機械屋さんの想像見解。
確かにダクト口が面舵側にあり、おそらくは、これを吸気に使っていたのだろう。
その部分の錆が特に激しい。

もっとすごいことがあった。
何と！定周波発電機を抜き出す穴があって、そこは、カメのフタのようなのが被せてあるだけ。
よく水が入らなかったものだと感心する。
これは、どうかすると沈没原因となる。
フランジ加工して、完全に防水する。



よく今まで事故が起きなかったと思う。
真面目にやると、こりゃ、いくらカネがかかるんだろう、と不安になってきた。